Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

mountain

Электромобили, и опыт их практической эксплуатации.

- Поднять паруса!                                     
- Капитан, у нас же электродвигатель...
- Поднять электродвигатель!                   

Для тех, кому лень читать много букв, сразу напишу краткий вывод: Электромобиль уже давно не роскошь, а вполне себе средство передвижения. Его можно относительно недорого купить, и можно днём и ночью круглый год на нём ездить. Но, безусловно, есть ряд нюансов, отличающих его от бензинового собрата. Кое-что в нём лучше и удобней, а  кое-что вносит определенные ограничения.
Collapse )

Ну вот вроде бы и вся основная информация. С точки зрения пользователя - машина как машина. Садишся, включаешь, и едешь. "Фары и ремень", селектором выбираешь вперёд ехать или назад, топчешь по очереди педали газа и тормоза, для поворота крутишь руль, отмахиваешься дворниками от атмосферных осадков, ну и так далее. Большинство граждан, проходящих мимо, либо едущих с тобой пассажирами, не замечают разницы с обычным автомобилем, и искренне удивляются, когда узнают что в машине нет двигателя внутреннего сгорания, бака с топливом, и прочих лишних запчастей. "Гибрид что ли? Не гибрид, а как так? Вообще двигателя нет? Никакого? Что значит электрический? А если батарейка сядет, что делать? А насколько хватает? А до скольки разгоняется? А сколько стоит новую батарею поставить, если старая накроется? А сколько стоит заправиться?". Эти же самые вопросы регулярно задают гаишники, как при постановке на учёт, так и после взмаха полосатой палочки на дороге.

Исходя из моего опыта, современный недорогой электромобиль предназначен исключительно для поездок по городу и ближнему пригороду. Ночью полностью заряжаешь его от розетки, и этого заряда в большинстве случаев хватает на весь день, а то и на несколько. Доехать до работы, по пути развезти детей по школам и садикам, съездить в магазин, в гости, или на дачу. Для межгорода, во-первых маловато пробега без подзарядки, и во-вторых, инфраструктура быстрой зарядки отсутствует как класс. Конечно, можно заряжаться всю дорогу от обычных розеток, их в мире на несколько порядков больше, чем бензиновых заправок. Но это слишком медленно для комфортного перемещения. В развитых странах, где быстрых зарядок много, межгород не будет сильно отличаться от автомобиля с ДВС. Надо будет раз в два-три часа останавливаться на полчасика подзарядить батарею. А "в этой стране"(с), увы, пока только розетки. Но процесс электрификации движется, хоть и медленно.



Что ещё? Максимальная скорость электромобилей выше, чем скорость разрешенная ПДД. У Лифа 144 км/ч по паспорту, проверять не стал - зачем мне столько? У Митсубисек 108-120 км/ч, этих разгонял по трассе, да, быстрее уже не едет, ограничено электроникой. Да и что вы вообще хотели от двигателя в 40 лошадинных сил? Зато налог и страховка в три раза дешевле чем для сопоставимого ДВС, а динамики по городу вполне хватает. Электрические лошади по ощущениям тянут в два-три раза бодрее, чем бензиновые.

Лиф в эксплуатации уже почти два года, две зимы пережил - полёт нормальный. Проехали на нем за это время порядка 15-20 тысяч км. Mitsubishi (i-Miev и Minicab Miev) пережили по одной зиме, и проехали в среднем тысяч по 10 километров. На все машины я установил автономный подогрев салона. Для Mitsu это скорее необходимость, иначе зимний пробег падает до совсем неприличных значений, в -30 даже на день не хватает. А вот Leaf первую зиму откатал на штатном отоплении, и этого в принципе было достаточно. Больше для перестраховки на вторую зиму поставил автономное, "мало ли что", и запускаю его далеко не каждую неделю, смысла нет жечь топливо если хватает штатного электричества. При температурах от 0 до -15 штатный тепловой насос потребляет от 0,5 до 1,5Квт, что не особо сказывается на пробеге. А вот ниже -20 печка начинает потреблять от 3 до 5 Квт, это уже заметно снижает заряд батареи.

И да, у меня недалеко от дома есть розетка, к которой я всегда могу подключить машину, хоть днём хоть ночью.

Стоимость пробега. Навскидку, раз в 10 дешевле, чем бензин. С 24 апреля 2019 (когда я установил отдельный счетчик на зарядку ЭМ) по 3 февраля 2020, на зарядку всех моих электромобилей потрачено 2475 Квт электричества. Это менее 10 квт в день на два ежедневно двигающихся автомобиля, и не более 13 рублей в день по нашим тарифам, то есть порядка 400 рублей на машину в месяц. А скорей всего и того меньше, так как часть из этих киловатт оплачивается по ночному тарифу. Кроме того, посчитайте, сколько вы в год тратите на обслуживание ДВС, и положите эти деньги тоже обратно в кошелёк. Масло, ремни, свечи, высоковольтные провода, промывка форсунок, резинки-сальники-подшипники-клапана, и т.д. - ничего не надо докупать и регулировать. На электромобиле меняете раз в год воздушный фильтр салона (200р), и раз в 30-60 тысяч км масло в редукторе (1500 р раз в 2-3 года). Вот и всё обслуживание. В итоге, на все работы по зарядке и обслуживанию электромобиля уходит заметно меньше, чем на еженедельную мойку автомобиля.

На этой оптимистичной ноте я пожалуй и закончу. Если остались вопросы - жду в комментариях.
mountain

транспорт

В доме волнение, шум, удивление,
Это не сказка, а быль.
Где-то за городом очень недорого
Папа купил автомобиль.

С треснутой фарою, с дверцами старыми,
Века прошедшего стиль.
Где-то за городом очень недорого
Папа купил автомобиль.

Кузов поношенный, весь перекошенный,
Годный скорей на утиль.
Где-то за городом очень недорого
Папа купил автомобиль.



В последние дни уходящего 2017 года купил машину. Нет смысла описывать марку и техническое состояние, я напишу только возраст и цену: двадцать лет и около тысячи долларов. При этом даже на ходу, и надеюсь хотя бы ещё год (а лучше два) продолжит радовать этой своей особенностью. Говорят, на эти деньги можно было купить неплохой телефон, или велосипед.

Пожелайте удачи, что ли :-)
mountain

эмоции

Несколько дней назад встретил товарища, разговорились. Он металлоискателями занимался длительное время. Так вот, кроме вопросов о цене прибора, люди часто звонили с просьбой приехать и поискать потерянную металлическую вещь. Причем, больше половины звонивших хотели найти обручальное кольцо, которое сами же и зашвырнули куда подальше - с балкона там выкинули, в окно автомобиля, ну или просто не глядя через плечо.

Честно сказать, удивился. Ни разу кольцами не разбрасывался, и от других о таком поведении не слышал. Думал, только в фильмах такие сюжеты снимают.

Надеюсь, что мои читатели не такие зануды как я, и им доводилось в своей жизни зашвыривать украшения куда подальше :-)
mountain

(no subject)

Давеча наш уездный город очередным катаклизмом накрыло. Полуторамесячная норма осадков за пару дней вывалилась, в виде снега. На дорогах - цирк. Кто поумнее, тот вообще за руль садиться не стал. Ну и я среди остальных на летней резине дефилирую. Лепота! Вспомнил свою первую машину, да и вторую тоже. На них, по причине монопривода, регулярно буксовать приходилось. Один раз так вообще смешно получилось. Заехал я в гараж ровно наполовину, и забуксовал на льду задними колесами. Время - изрядно за полночь, вокруг ни души. И в таком виде оставить нельзя, и въехать\выехать не получается. Почувствуй себя винни-пухом. Так я передачу воткнул, сцепление отпустил, подсосом обороты выставил около тысячи, чтоб буксовала слегка. Ну а сам из за руля вылез и давай толкать враскачку. Раскачал, поехала. Кое как остановил потом. Залез снова за руль, и заехал уже своим ходом. Всё проклял в тот раз. С передним приводом чуть проще было. Если забуксовал, можно руль крутить, и копать крутящимися передними колесами в разные стороны, пока буксуешь. Направо покопал, налево покопал - глядишь куда нибудь да поехала. Но на ней зато часто днищем шоркался, и пластиковую защиту снизу обрывал регулярно. Так вот, после таких приключений понял я, что для наших реалий нужен полный привод. И клиренс хотя бы 20. Езжу теперь на таком, и радуюсь. Даже если где с первого раза не получилось - пониженную воткнул с блокировочкой, и спокойно дальше поехал. Правда, расход топлива и цена обслуживания практически вдвое увеличились, и это слегка омрачает радость беспроблемных поездок в сложных условиях.
mountain

вечный бизнес

Одним из занятий, которые в нашей стране будут выгодны ещё очень долго, является мойка автотранспорта. Почему? Потому что процесс настолько бесконечный, насколько же и бесполезный. На дорогах круглый год адская грязь. И ещё многие годы она никуда не денется, увы. И как ты свой транспорт не отмывай, через несколько дней он снова превратится в кусок грязи. И снова придется ехать на мойку.

Вот в Европе с чистотой порядок. Если с неба льет дождь, то окружающий пейзаж становится мокрым, но не грязным. На машине можно целый месяц непрерывно ездить, и она останется чистой - сам проверял. А все потому, что грунт с прилегающих территорий не выносится на асфальт. На грунтовые дороги, в поля и леса - просто нет съездов, физически. При всем желании ты на машине в грязь не заедешь. А если трактора где-то и пашут землю, то они никогда не выезжает грязными колесами на асфальт. В общем, грязи на улицах взяться просто неоткуда. Потому и чисто. И в глобальном масштабе такой расклад гораздо дешевле обходится населению. Достаточно ведь один раз построить околодорожную инфраструктуру по уму, и навсегда избавиться от грязи. Чем тратить (в масштабах страны) миллиарды рублей денег и сотни миллионов часов времени на то, чтобы регулярно смывать с автомобилей грязь, делая их чистыми максимум на несколько дней.

И возвращаясь к вопросу о сроках, приходится быть пессимистом. Пока не вижу никаких предпосылок к тому, чтобы ситуация с грязью на дорогах России хоть как то улучшалась. Увы.
mountain

Как завести автомобиль зимой

На днях мне в очередной раз позвонил замерзший товарищ с вопросом, как победить не желающий заводиться автомобиль. Я ему с полчаса рассказывал, а потом решил то же самое и в ЖЖ записать. Вдруг кому ещё интересно будет. Ведь как бывает: если ты хорошо знаком с каким-либо предметом, то многие связанные с ним явления считаешь само собой разумеющимися. И даже не задумываешься, что для окружающих эти не сложные с виду вещи могут быть неизвестны. Например, зимний запуск автомобиля. Напишу сначала о причинах, по которым автомобиль в холодное время года может не завестись. А потом уже и способы его запуска.
Collapse )
mountain

сменил фамилию

Всегда был в ЖЖ den72, а теперь стал dent. Если честно, хотел себе такой никнэйм с самого начала, когда регистрировался много лет назад. Но на тот момент это имя было занято каким то австралийцем из Брисбена, 20 лет от роду. Причем весь контент в его журнале составляла фотка физиономии на юзерпике. Явно журнал был создан от нечего делать, и потом заброшен. Я даже в личку ему написал очень вежливое письмо на инглише, мол не будете ли вы столь любезны, сударь, продать мне свой логин за символическую плату, поскольку все равно им не пользуетесь, а мне ну вот очень хочется именно это имя. Ответа я так и не дождался, и зарегистрировался как den72. В данном случае "72" это автомобильный код тюменской области, и символизирует недостающую буковку, "t"="Тюмень". Но ник этот, безусловно, не самый удачный. То за бота примут, то ещё какая беда. Да и затеряться недолго среди den1 den2 den3 ... den999.

А сегодня утром я решил проверить, как поживает тот самый парень dent с противоположной стороны земного шара. Ведь столько лет уже прошло. Но внезапно оказалось, что такого журнала не существует, и это имя можно взять себе за символическую плату 15 зеленых президентов. Я не раздумывая метнулся за кредиткой, и через две минуты стал счастливым обладателем буковки "t" на кончике своего никнейма. Вот так и сбываются мечты столетней давности :)

Вспомнил даже пару соответствующих моменту изречений:

1. Кто понял жизнь, тот не спешит.
2. Если долго сидеть у реки, то увидишь, как мимо проплывает труп твоего врага.

Если знаете изречения из этой же серии - напишите в каменты, интересно. Ну или может случай из жизни вспомните аналогичный, когда искомой цели удавалось достигнуть просто хорошенько подождав.
mountain

об автокредите

Знай фараоны и жрецы Древнего Египта об автокредитовании, они могли бы легко компенсировать нехватку рабов на строительстве пирамид. Надо было всего лишь дать объявление: "Грандиозная акция на фараонских конюшнях! Каждый, кто согласится три года отработать на строительстве пирамиды, в счет своего будущего жалованья получит в подарок золочёную повозку, запряженную в двигатель размером в одну ослиную силу!!"

Думаю, не было бы отбоя от египтян, желающих покрасоваться перед остальными (особенно перед молодыми египтянками) сверкающей повозкой с золотистой символикой правящего режима. Записывались бы в строители не думая, и не прочитав деталей соглашения, написанных мелким шрифтом на обороте папируса.

Мало кто вспомнил бы, что осла надо каждый день кормить, проводить регулярное техобслуживание у ветеринара, два раза в год заезжать к кузнецу менять подковы, платить налог за дороги фараону, да и угнать ведь могут повозку ночью, поэтому парковаться надо только в конюшне, опять расходы. Ослом управлять, опять же, мало кто из пешеходов умеет. Пока научится - всю позолоту с телеги соскребет при парковке, да пару других повозок зацепит, их тоже придется за свой счет ремонтировать.

В итоге, несчастный египтянин целыми днями надрывается таская камни, а на повозке перед всеми красуется лишь утром, по пути на работу, и вечером, по пути домой.

Решившись же через полгода избавиться от прожорливого осла и начавшей скрипеть обшарпанной телеги, египтянин с удивлением обнаруживает, что сдать её обратно можно от силы за половину первоначальной стоимости. И даже эти деньги уйдут фараону, за досрочное расторжение договора. И разницу придется отрабатывать! В итоге, получится что он все три года таскал камни за миску еды, и кроме надсаженной спины ничего в его жизни не изменилось. Ах да, ещё поездил с ветерком по улицам, ловя завистливые взгляды. Достойная оплата рабского труда! И пока наш персонаж отрабатывает свой долг по автокредиту, повозку на конюшнях подкрасят, ослика откормят, и выдадут комплект следующему любителю красивой жизни.

Хорошая сказка?

Теперь давайте вернемся к 21му веку. По моему глубокому убеждению, средство транспорта имеет смысл брать в кредит только в том случае, если собираешься на нем зарабатывать (такси, курьер, грузоперевозки). Либо если каждый день необходимо перемещаться на столь большие расстояния, что ежемесячные расходы на автомобиль + оплата кредита обойдутся дешевле, чем вам приходится за это платить не имея авто. В всех остальных случаях надо пользоваться услугами такси и проката автомобилей. Гораздо дешевле обойдется на предмет материальных и моральных затрат.
mountain

автомобильное

Вчерась, наконец-то, мне не удалось завести автомобиль, впервые за зиму. Я уже и свечи поменял. И аккумулятор дома погрел и зарядил. И каким только бубном традиционным не тряс - всё без толку. Схватит, полсекунды - секунду поработает, и глохнет.

Проблему помог решить проходящий мимо наблюдательный мужик. "Смотри" - говорит, "у тебя ж выхлопная труба льдом забита!" Глянул, и точно. Самая что ни на есть натуральная ледяная пробка из конденсата. Взял я тяжелый металлический предмет, и быстренько проблему ликвидировал. Как и следовало ожидать, после данной процедуры двигатель завелся с полоборота. Когда хорошенько прогрел и погазовал, с выхлопной несколько минут низвергался ручей, больше литра воды натекло точно.

А мораль такова: Если проблема не решается в лоб, возможно, решение находится в ректальной плоскости.


P.S. Вспомнил байки парней с севера, что мол отливать на улицу ходят по двое. Один собственно, по нужде, а второй от него быстренько желтый лед откалывает, чтоб товарищ не примерз к рельефу.
mountain

автомобильное

Собрался с духом и загнал автомобиль на СТО. За минувший год ни разу не чинил, только ездил. Устранены неисправности подвески, двигателя, и поменяны тормозные колодки - даже задние оказалось стерлись, ни разу с таким не встречался. Осталось поменять перед зимой свечи, резину, воздушный фильтр, и плотнее прикрутить массу к кузову.

Все расходы на машину записывал с первого дня владения аппаратом, для интересующихся: Collapse )